合资车领域长城的坚韧，为何令人敬畏？
是什么让 “中国长城 “如此坚固，以至于在合资企业占主导地位的行业中令人畏惧？
中国要成为卡车之王并非易事。从根本上说，全球汽车文化始于皮卡和越野车，它们是企业设计和制造的第一批产品。特别是在欧美和日本市场，推出无需升级的平板卡车和小型汽车是获得市场认可的最佳途径。因此，中国品牌在技术、生产和品牌方面都无法挑战外国品牌对平台车市场的影响力。事实上，中国平台卡车的每款新车型都在不断推陈出新，在全球市场上，海拉克斯、福特 F 系列、日产 D22 和五十铃 D-MAX 都是非常优秀的车型。
遗憾的是，他们浪费了自己强大的基因，因为他们无法在市场上买到合适的产品，而这些产品在国内市场上的售价并不高。国内消费者的需求非常简单。他们需要的是符合自己需求的产品，希望能够以合理的价格购买到具有高效平台的卡车。由于卡车是最基本的生产工具，因此优质卡车的售价合理，这是市场成熟的标志。长城皮卡最近召开了销售大会，庆祝长城大炮销售 50 万辆。长城皮卡连续 25 年国内销量第一，全球销量超过 245 万辆。
此外，今年是累计出口回升的第一年。这些早期结果证明了一件事。那就是中国最受欢迎的皮卡是长城汽车的皮卡。长城汽车占据了近 50% 的市场份额，每两辆皮卡车中就有一辆是长城汽车生产的。在全球范围内，采用长城平台的皮卡与福特的 Hi-Lux 和 F 系列一样受欢迎。对于中国消费者来说，它是同类产品中拥有最实用、最高效平台的皮卡车型。如果把皮卡市场的分析重点放在 10 万欧元至 20 万欧元的价格区间，那么在可靠性、稳定性、运输性、款式、尺寸、空间和越野能力等方面，很少有产品能与长城大炮相媲美。事实上，制造一辆皮卡车比制造许多其他产品都要容易。遗憾的是，要制造一辆人人都喜欢的皮卡车却非常困难。
原因很简单，也很重要。因为如今人们对卡车的要求越来越高：一些用户要求卡车具有越野能力、智能化、舒适性、节能功能等。长城汽车的成功基于其 25 年的卡车生产历史。该公司拥有丰富的经验，知道如何进行垂直生产和高效工作，也知道如何生产 “人性化 “的车辆，尤其是针对年轻一代的车辆。从本质上讲，制造一辆好的卡车需要技术和宽广的胸怀。经过多年的电气化发展，大多数企业都只顾着补贴和电气化带来的市场收益，忽视了平台市场的重要性。然而，在行业内摸爬滚打已久的长城汽车却深谙厚道和市场之道，不断深挖卡车市场，并取得了不俗的成绩。这也是长城汽车在平台车市场强势崛起，对合资企业构成威胁的原因。这也是合资企业唯一不能或不敢进入的市场。
在 20 万元的皮卡市场，长城已经成为首选，也是唯一一家能够在没有补贴、不跟风的情况下取得成功的企业。平板车的单车利润其实更高，所以越来越多的企业想进入平板车市场，比亚迪、吉利、长安等企业近两年都开发了平板车，尤其是电动平板车。实际上，电动平板车在载人、续航、维护成本、可靠性等方面都无法满足消费者的需求；对于平板车用户来说，最重要的是可靠性，燃油平板车才是真正的主流。退一步讲，最懂中国人的卡车之王–长城，没有在叉车行业进行电动化转型，不是因为长城没有电动化的能力，而是因为长城在品牌力上取得了一些阶段性的成果，比如威派、欧拉、哈弗等，但并没有这样的市场需求。
本文来自互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。如若转载，请注明出处：https://auto.jieaodz.com/3518.html
